Semaine après semaine, des cyberactivistes relayés par certains confrères, en lien supposé avec des acteurs de la logistique portuaire, diffusent au compte-gouttes des informations accusatrices autour de ce qu’ils appellent « l’affaire du remblayage dans le domaine portuaire d’Abidjan ».
Selon plusieurs sources concordantes, l’origine de cette campagne médiatique se situerait dans une officine basée à Asna, sur le boulevard de Marseille à Abidjan. Ce lieu abrite également le siège d’une organisation non gouvernementale dénommée « Ami des Lagunes », dirigée par M. Derien, par ailleurs gérant de l’entreprise CATRAM.
Une offensive ciblée contre la direction du Port autonome d’Abidjan
Nos investigations révèlent que cette structure serait au cœur d’une entreprise de dénigrement visant directement M. Hien Yacouba Sié, Directeur général du Port autonome d’Abidjan (PAA). Pour alimenter cette offensive, des cyberactivistes bien connus utiliseraient divers moyens, notamment des drones et des équipes déployées sur le terrain, afin de survoler et parcourir des zones remblayées ou en cours de remblayage.
Ces images et reportages, réalisés sans autorisation officielle, sont ensuite diffusés sous la couverture de l’ONG « Ami des Lagunes », dont M. Derien est effectivement le président.
M. Derien reconnaît être informé
Joint par téléphone le mardi 13 janvier 2026 aux environs de 17h30, M. Derien a confirmé être informé de ces actions (voir encadré). Une reconnaissance qui soulève de nombreuses interrogations sur ses motivations réelles et sur les objectifs poursuivis par cette campagne.
Pour plusieurs observateurs, l’objectif serait clair : fragiliser le management du Directeur général du PAA, dont les résultats sont pourtant salués depuis plusieurs années.
Des travaux autorisés et encadrés par l’État
Contrairement aux accusations relayées, les travaux de remblayage réalisés dans le domaine portuaire d’Abidjan l’ont été, selon des experts, avec l’autorisation de l’État, à travers ses structures compétentes.
Des personnes ressources rappellent que ces opérations, courantes dans les grands ports à travers le monde, répondaient à une forte pression foncière. À l’époque, la demande en espaces portuaires dépassait 200 hectares, formulée par des opérateurs économiques nationaux et internationaux désireux de construire des entrepôts modernes. Les travaux réalisés, dans le respect de l’écosystème lagunaire et des voies de navigation, ont permis de dégager 45 hectares exploitables.
Un levier de développement économique
Ces nouveaux espaces ont favorisé l’installation de plusieurs dizaines d’entreprises, dont des filiales de multinationales, au Port d’Abidjan. En attendant la mise en valeur future des sites d’Azito, de l’île Boulay et du cordon littoral ouest — prévue dans le cadre du Plan national de développement (PND) — ces remblais ont constitué une solution transitoire essentielle.
Les entrepôts construits sur ces terrains sont exploités dans le cadre de baux emphytéotiques, générant des redevances domaniales au profit du PAA.
Un impact environnemental contesté
Les travaux de remblayage sont-ils dangereux pour l’environnement lagunaire ? Selon les experts consultés, rien ne permet de l’affirmer. Des opérations similaires ont été menées dans de grands ports internationaux comme Rotterdam ou encore sur la Seine à Paris. À Abidjan, insistent-ils, aucune intervention n’a été réalisée sans autorisation ni en dehors des normes en vigueur.
Des performances portuaires en forte croissance
Pendant que la polémique enfle, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Le Port autonome d’Abidjan a enregistré un volume record de 40 millions de tonnes de fret, soit une hausse de 15 % par rapport aux 34,7 millions de tonnes de 2023. Selon des sources officielles de la communauté portuaire, ce volume pourrait atteindre 43 millions de tonnes en 2025.
Ces performances sont le fruit de réformes stratégiques majeures, notamment l’extension des quais, l’ouverture du nouveau terminal à conteneurs « Côte d’Ivoire Terminal », mais aussi du leadership et du management de M. Hien Sié.
Le fret conteneurisé est ainsi passé de 840 926 EVP en 2022 à 1,6 million d’EVP en 2024, avec un objectif ambitieux de 2 millions d’EVP à l’horizon 2027, porté par la modernisation des infrastructures et la digitalisation des opérations.
DNG
