Jusqu’à quand la Société des transports abidjanais pourra-t-elle enregistrer des incendies majeurs dans ses installations sans que la chaîne des responsabilités ne soit clairement établie ?
L’incendie survenu dans la nuit du dimanche 6 septembre 2026 au dépôt 5 de Koumassi remet brutalement cette question au centre du débat. Selon les éléments communiqués par la SOTRA, 55 autobus ont été touchés, dont 40 entièrement calcinés. Aucun décès ni aucun blessé n’est à déplorer. Le sinistre a été maîtrisé par les secours, les forces de sécurité ont procédé aux constatations et une enquête a été annoncée. Mais après plusieurs incendies en moins d’un an, l’ouverture d’une nouvelle enquête ne peut plus, à elle seule, constituer une réponse suffisante.
Le problème est désormais celui de la répétition. Le 20 octobre 2025, treize autobus avaient été détruits dans un incendie au garage de Koumassi. Le 28 novembre, dix-neuf autres avaient brûlé au dépôt 9 d’Abobo. Le 30 décembre, deux bateaux-bus avaient été touchés par un incendie à la gare lagunaire de Treichville. Avec le sinistre du 6 septembre, ce sont, selon ce décompte, 72 autobus entièrement détruits en moins d’un an, auxquels s’ajoutent d’autres véhicules endommagés et deux bateaux-bus. La succession de ces événements exige désormais davantage qu’une communication de crise. Elle appelle des explications précises et des responsabilités clairement établies.
Il serait prématuré d’affirmer, sans les conclusions des enquêtes, que ces incendies sont d’origine criminelle. Mais leur répétition oblige à interroger en profondeur les dispositifs de prévention. Plusieurs sinistres sont intervenus de nuit, alors que les véhicules étaient stationnés, au repos ou en maintenance. Défaillances électriques, batteries, insuffisances dans la maintenance, organisation des dépôts, négligences humaines ou actes volontaires : toutes les hypothèses doivent être examinées.
Mais surtout, l’opinion publique est en droit de connaître les conclusions des investigations précédentes. La véritable question n’est plus seulement de savoir si les pompiers interviennent efficacement, mais de comprendre pourquoi les incendies se déclarent et comment un feu touchant un véhicule peut se propager jusqu’à en détruire plusieurs dizaines.
De la responsabilité du directeur général de la SOTRA
La dimension financière ne peut non plus être éludée. La SOTRA est une entreprise publique et son parc constitue un patrimoine stratégique pour la mobilité du Grand Abidjan. Derrière chaque autobus détruit se trouvent des investissements, des capacités de transport perdues et des conséquences potentielles pour les usagers. Quarante autobus entièrement calcinés en une seule nuit représentent bien plus qu’une simple perte matérielle interne. Le contribuable est en droit de connaître le montant du préjudice, la couverture assurantielle, les modalités de remplacement des véhicules et l’incidence réelle du sinistre sur le réseau.
Dans ces conditions, la responsabilité du directeur général ne peut plus être écartée du débat. Demander son départ ne signifie pas lui attribuer personnellement l’origine des incendies avant même les conclusions des enquêtes. Il s’agit de poser la question de la responsabilité managériale. Lorsqu’une entreprise publique stratégique connaît plusieurs sinistres majeurs dans ses installations en moins d’un an, sa direction doit démontrer que toutes les mesures nécessaires ont été prises après le premier, le deuxième, puis le troisième incident. Si les mêmes vulnérabilités persistent et si aucune explication convaincante n’est apportée, la tutelle doit en tirer les conséquences.
Après quatre sinistres majeurs, le maintien du directeur général devient donc difficilement défendable sans un bilan public et documenté des mesures prises depuis octobre 2025. La question de son départ est désormais légitime. Mais elle ne doit pas dispenser d’aller au fond du dossier. Un audit indépendant de la sécurité des dépôts, la publication des conclusions des enquêtes précédentes, une évaluation complète des pertes et un plan de prévention assorti d’un calendrier précis apparaissent indispensables. Si une origine criminelle est établie, les auteurs devront répondre de leurs actes. Si les causes sont techniques, organisationnelles ou humaines, les responsabilités administratives devront également être établies.
La SOTRA transporte quotidiennement une part essentielle de la population abidjanaise. Elle ne peut durablement fonctionner au rythme d’incendies suivis de communiqués annonçant systématiquement de nouvelles enquêtes. Après Koumassi, l’urgence n’est plus seulement d’éteindre les flammes. Il faut expliquer pourquoi elles reviennent, établir les responsabilités et prendre les décisions qui s’imposent. À ce niveau de répétition, rendre des comptes n’est plus une option.
Le Méridien
