L’incendie du dépôt 5 de Koumassi doit être considéré comme une alerte majeure. Dans la nuit du 6 septembre 2026, 55 autobus ont été touchés, dont 40 entièrement calcinés. Fort heureusement, aucune perte en vie humaine ni aucun blessé n’ont été signalés. Mais après plusieurs incendies enregistrés dans les installations de la SOTRA en moins d’un an, le débat ne peut plus se limiter au nombre de véhicules détruits. La véritable inquiétude est désormais la suivante : que se passera-t-il le jour où les flammes n’épargneront plus les hommes ?
Selon le décompte des différents sinistres évoqués depuis octobre 2025, 72 autobus auraient été entièrement détruits en moins d’un an, auxquels s’ajoutent d’autres véhicules endommagés et deux bateaux-bus touchés. À chaque épisode, les secours interviennent, une enquête est annoncée et l’activité reprend. Mais lorsqu’un phénomène se répète, la prévention doit devenir prioritaire. Il ne s’agit pas d’affirmer sans preuve qu’une main criminelle serait à l’œuvre. Les causes peuvent être techniques, humaines, organisationnelles ou éventuellement volontaires. Il faut désormais les établir et empêcher toute récidive.
Première solution : un audit indépendant et immédiat de tous les dépôts de la SOTRA. Installations électriques, batteries, ateliers de maintenance, systèmes de détection et d’extinction, vidéosurveillance, rondes nocturnes, stockage des produits inflammables et espacement entre les véhicules doivent être contrôlés. La question n’est plus seulement de savoir comment éteindre rapidement un incendie, mais comment empêcher qu’un départ de feu puisse détruire plusieurs dizaines d’autobus. Cet audit doit déboucher sur un plan d’urgence avec des délais précis de mise en conformité.
Deuxième solution : rendre publiques les conclusions des enquêtes précédentes. Quelles causes ont été identifiées après les sinistres d’octobre, novembre et décembre 2025 ? Quelles recommandations ont été formulées et lesquelles ont réellement été appliquées ? Si certaines enquêtes n’ont toujours pas permis d’établir les causes, il faut également le dire. La transparence permettrait de savoir si les leçons des précédentes alertes ont effectivement été tirées et éviterait que chaque nouvel incendie ne relance les mêmes interrogations.
Troisième solution : établir les responsabilités et réorganiser la chaîne de sécurité. Si des négligences techniques ou administratives sont démontrées, elles doivent entraîner des mesures correctives et, si nécessaire, des sanctions. Si une origine criminelle est établie, les auteurs doivent être identifiés et poursuivis. Si les dispositifs de prévention apparaissent structurellement insuffisants malgré plusieurs alertes, la responsabilité managériale au plus haut niveau devra également être examinée. Dans une entreprise publique, rendre des comptes fait partie de la responsabilité de ceux qui dirigent.
Il faut surtout éviter que le débat ne disparaisse avec les dernières fumées de Koumassi. Les autobus représentent un patrimoine public considérable, mais les dépôts accueillent aussi des chauffeurs, mécaniciens, agents et vigiles. Jusqu’ici, les pertes sont principalement matérielles. Rien ne garantit qu’il en sera toujours ainsi. Audit indépendant, transparence sur les enquêtes et responsabilisation de la chaîne de commandement : trois décisions peuvent être prises immédiatement. La prochaine victoire de la SOTRA ne doit pas être de maîtriser un cinquième incendie, mais de l’empêcher.
Junior Ouattara
