Depuis quelques jours, une information suscite autant de grincements de dents que d’interrogations légitimes : l’État de Côte d’Ivoire a signé un partenariat avec la compagnie aérienne Corsair. Une annonce qui, dans un pays traversé par des tensions sociales, économiques et politiques, ne pouvait passer inaperçue. Mais au-delà du battage médiatique, il faut oser poser les vraies questions, celles qui touchent le quotidien du peuple, le bon sens et la logique d’un État qui prétend agir pour le bien commun.
D’abord, il y a ce flou gênant autour des termes du partenariat. L’État a-t-il investi ? Si oui, combien ? Pour obtenir quoi ? Est-ce une prise de participation ? Un contrat de subvention déguisé ? La transparence, cette valeur pourtant tant chantée, semble ici avoir été oubliée sur le tarmac. Et dans un contexte où les hôpitaux manquent de lits, où l’école publique peine à tenir debout, où l’eau potable est encore un luxe pour de nombreux villages, voir l’État investir dans une compagnie aérienne privée étrangère frise l’indécence.
Mais le plus grave réside peut-être dans le symbole que cette alliance renvoie. Corsair, rappelons-le, est une compagnie en difficulté depuis des années, opérant avec des hauts et des bas, bien connue pour ses grèves à répétition et ses avions qui font plus peur que rêver. Quel est donc ce pays qui, au lieu de soutenir sa compagnie nationale Air Côte d’Ivoire, choisit d’aller sauver une entreprise étrangère ? En réalité, au lieu de renforcer notre souveraineté économique, cette opération donne le sentiment d’une dépendance assumée, d’un partenariat où nous ne sommes pas partenaires mais plutôt les clients captifs.
Et pendant ce temps, le peuple observe. Il observe ces décisions qui ne tiennent aucun compte de ses priorités. Dans les marchés, dans les gares, sur les réseaux sociaux, le même constat revient : la vie est chère, les fins de mois sont dures, l’emploi est rare, et on a parfois du mal à joindre les deux bouts. Alors, à quoi bon faire atterrir des avions quand les citoyens peinent à décoller dans leur propre existence ? On en vient à se demander si cette affaire Corsair n’est pas qu’un privilège pour une minorité qui vole déjà bien haut, pendant que la majorité rame au sol.
Ce partenariat tombe aussi dans un contexte politique sensible. À quelques mois d’une élection présidentielle incertaine, toute décision engageant les finances de l’État devrait faire l’objet d’un consensus minimal. Mais ici, c’est encore une fois le peuple qu’on met devant le fait accompli. L’annonce d’un tel partenariat sans consultation, sans débat public, donne la désagréable impression d’un pouvoir qui agit seul, décide seul et pense que le silence du peuple équivaut à une approbation.
Corsair, un passager de plus dans le vol programmé de la colère populaire.
Et puis, il y a cette question simple que pose la rue : « Qu’est-ce que ça nous apporte, à nous ? » Le citoyen ne demande pas l’impossible. Il veut juste comprendre pourquoi un gouvernement qui dit lutter contre la pauvreté trouve des milliards à injecter dans des avions alors que le transport terrestre est un calvaire, que les routes sont défoncées, que le carburant est cher, que le train est mort et que les bateaux-bus ont disparu du paysage. On parle de Corsair pendant que les corses de la vie étranglent les ménages.
Si le gouvernement veut vraiment convaincre, il doit sortir de cette logique de communication cosmétique. Il doit expliquer, démontrer, justifier. Et surtout, il doit se souvenir que ce n’est pas à Paris que se mesurera le succès de ce partenariat, mais à Yopougon, à Bouaké, à Korhogo ou à Gagnoa. Là où les gens n’ont pas besoin d’un billet d’avion pour comprendre que ce n’est pas pour eux qu’on a signé ce deal.
À moins que, comme souvent, l’histoire ne se répète : les grands deals en haut, les grandes douleurs en bas. Et dans ce cas, Corsair ne sera qu’un passager de plus dans le vol programmé de la colère populaire.
Ahouman Gaël Lakpa, Consultant,
Analyste Sociopolitique et Écrivain Ivoirien
