Cocody, 8e tranche. Une femme enceinte, jeune, pleine d’avenir, a perdu la vie. Pas dans un attentat, pas dans un glissement de terrain, mais sous les roues d’un véhicule qui n’avait rien à faire là. Ce drame n’est pas seulement celui d’une famille dévastée, c’est celui d’une société qui s’obstine à importer des rêves de puissance sans vérifier leur compatibilité avec la réalité du terrain.
Le véhicule en cause ? Une Vanderhall Carmel. Une bête à trois roues, tout droit sortie des salons automobiles américains, vendue comme un objet d’art, une friandise mécanique pour riches amateurs de sensations fortes. Mais ici, dans les rues d’Abidjan, ce bijou devient un poison. À quoi sert une œuvre d’art qui tue ? Qui homologue ce genre d’engin dans un pays où les piétons marchent sur la chaussée, où les feux tricolores sont décoratifs, et où les routes elles-mêmes peinent à exister ?
Car soyons clairs : ce tricycle motorisé n’est ni une voiture, ni une moto. Il échappe à toutes les normes classiques. Sans airbag, sans pare-chocs absorbant, sans cellule de survie, il est conçu pour la frime plus que pour la sécurité. C’est un jouet de luxe qui, dans nos rues anarchiques, devient un missile sans guidage.
Et les chiffres ne mentent pas. Sous son capot, la Vanderhall Carmel cache un moteur 1.5L turbo de 194 chevaux pour un poids de 723 kg. Cela signifie qu’elle bondit de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Une fusée, oui, mais sur l’asphalte lisse du Nevada. Pas sur les dos-d’âne de la Riviera Palmeraie. Le freinage, lui, repose sur des disques ventilés, mais qu’est-ce que cela pèse face à une chaussée mouillée, à des pneus mal gonflés ou à un chauffeur peu formé ?
Aux États-Unis, plusieurs incidents ont déjà mis en cause cette machine
Aux États-Unis, plusieurs incidents ont déjà mis en cause cette machine : perte d’adhérence, sorties de route, roue arrière arrachée sur route déformée, desserrage de vis en pleine course. Et malgré cela, elle circule ici, sans contrôle, sans permis adapté, sans cadre réglementaire strict. Nous roulons dans le noir, les yeux bandés, avec des engins taillés pour des circuits, pas pour des quartiers.
La question devient alors politique. Qui autorise cela ? Quel ministère ? Quelle commission technique ? À quel moment avons-nous décidé que les routes ivoiriennes pouvaient supporter les caprices de quelques nantis en quête d’adrénaline ? Il ne s’agit plus de passion automobile, mais de responsabilité publique. L’État ne peut pas rester les bras croisés pendant qu’on transforme nos avenues en circuits de test pour véhicules exotiques.
Ce drame de Cocody est un électrochoc. Il révèle le vide réglementaire autour de ces engins hors normes. Mais il interroge aussi notre rapport à l’argent, au paraître, à la vitesse. Dans un pays où les ambulances manquent, où les hôpitaux débordent, comment expliquer que des véhicules de loisir à plusieurs dizaines de millions de francs soient autorisés à circuler sans cadre strict ? C’est une dissonance honteuse.
Tragédie
Ce n’est pas un simple accident. C’est un miroir tendu à nos choix de société. Tant que nous laisserons les vitrines dicter nos priorités, tant que le clinquant primera sur la sécurité, nous fabriquerons des tragédies en série.
Oui, Abidjan n’est pas l’Utah. Et la Vanderhall Carmel n’a rien à faire sur nos routes. Il est temps que les autorités prennent la mesure de cette dérive. Il est temps que les citoyens s’interrogent sur le sens de l’élégance, sur la responsabilité qui accompagne le luxe.
Parce qu’au final, la vraie modernité n’est pas dans le rugissement d’un moteur turbo. Elle est dans la préservation de la vie. Et aujourd’hui, une vie a été arrachée, pour rien. Absolument rien.
Ahouman Gaël Lakpa
Consultant, Analyste Sociopolitique et Écrivain Ivoirien
